Транспортный резервуар для судов со стальной футеровкой

Так называемый « стальной футеровочный судовой транспортный резервуар» - это восемь или более резервуаров для хранения, как правило, четная симметрия, расположенная на судне.
Так называемая « стальная футерованная композитная конструкция», то есть внешний слой этого устройства хранения изготовлен из стали для достижения стабильности; Внутренний слой представляет собой пластмассовый внутренний желчный пузырь, изготовленный из специальных процессов, преимущество которого заключается в том, что он избегает, чтобы транспортное оборудование, изготовленное из металлических материалов, легко реагировало с химически активными соляной кислотой, жидкой щелочью и т. Д. Для уменьшения воздействия на сами химические вещества и повышения коэффициента безопасности.
Так называемый « стальной футеровочный пластмассовый судовой транспортный резервуар», то есть некоторые типы судов в судовой промышленности относятся к большой категории химических судов, которые могут перевозить высокоопасные грузы, такие как соляная кислота, жидкая щелочь и другие химические суда. Всегда проверки судовых инспекций и классификационных обществ как внутри страны, так и за рубежом, от чертежей до строительства до завершения строительства и даже до испытаний на воду и мониторинга после нормальной эксплуатации, чрезвычайно суровы.
В настоящее время, как внутри страны, так и за рубежом, разработка, проектирование и строительство этой многоцистерной стальной композитной конструкции типа судна, также только начинается, является желанным достижением многих судовых проектных институтов и научно - исследовательских подразделений. Во - первых, это связано с тем, что в стране и за рубежом нет опыта и стандартов для таких химических судов; Во - вторых, поскольку наша экономика и судоходная промышленность составляют все большую долю в мире, особенно на рынке перевозки опасных химических веществ (например, соляной кислоты, жидкого щелочи и т. Д.), перспективы очень широки; Многие химические транспортные суда, принадлежащие внутренним и внешним судоходным компаниям трех стран, в основном являются танкерами, а таких судов очень мало, и они имеют значительную долю сравнительных преимуществ и возможностей для развития.