Шаровые подшипники с угловым контактом (Angular Contact Ball Bearings) выдерживают как радиальную, так и осевую нагрузку. Может работать на высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше осевая несущая способность. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно берут угол контакта 15 градусов. Под действием осевой силы угол контакта увеличивается.

Однорядный угловой контактный шарикоподшипник может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении, вызывая дополнительную осевую силу при радиальной нагрузке. И может ограничивать только осевое смещение оси или оболочки в одном направлении. Угол контакта углового контактного шарикоподшипника составляет 40 градусов, поэтому он может выдерживать большую осевую нагрузку. Угловой контактный шарикоподшипник имеет неотделимую конструкцию, высота плеча с обеих сторон внутреннего и внешнего кольца различна. Чтобы увеличить грузоподъемность подшипника, плечо с одной стороны обрабатывается ниже, так что подшипник может быть загружен в большее количество стальных шариков.

Двухрядный угловой контактный шарикоподшипник может выдерживать большую радиальную и осевую комбинированную нагрузку и моментную нагрузку, ограничивая осевое смещение двух сторон оси. Компоненты, используемые главным образом для ограничения двустороннего осевого смещения оси и оболочки, имеют ограниченную наклонную способность в двухрядном угловом контактном шарикоподшипнике внутри и между внешними кольцами, допустимый угол наклона зависит от внутреннего зазора подшипника, размера подшипника, внутренней конструкции и сил и моментов, действующих на подшипник, а максимально допустимый угол наклона должен гарантировать, что подшипник не создает чрезмерного дополнительного напряжения. Если есть угол наклона между внутренним и внешним кольцами подшипника, это повлияет на срок службы подшипника, что приведет к снижению точности работы подшипника и увеличению рабочего шума. Двухрядные угловые контактные шарикоподшипники обычно используют нейлоновые или латунные стержни. При установке двухрядных угловых контактных шариковых подшипников следует иметь в виду, что, хотя подшипники могут выдерживать двухстороннюю осевую нагрузку, если на одной стороне есть зазор шара, следует позаботиться о том, чтобы не пропускать основную осевую нагрузку через боковую канаву с зазором. При использовании подшипников следует позаботиться о том, чтобы одна сторона ролика без зазора шара выдерживала основную нагрузку.

характеристика

Подшипники универсальной комплектации

Подшипники универсальной комплектации проходят специальную обработку, когда подшипники устанавливаются близко друг к другу, и любая комбинация может достигать установленного внутреннего зазора или предварительного натяжения, а также среднего распределения нагрузки без использования прокладок или аналогичных устройств.

Парные подшипники применяются в: при недостаточной грузоподъемности одного подшипника (с использованием метода конфигурации перекидного соединения) или при осевой нагрузке, которая должна выдерживать комбинированную нагрузку или действовать в обоих направлениях (с использованием метода конфигурации спиной к спине или лицом к лицу).

Подшипники базовой конструкции (не могут использоваться в качестве универсальной комплектации) для конфигурации отдельных подшипников

Основная конструкция однорядных угловых контактных шариковых подшипников в основном используется в конфигурации только одного подшипника в каждом положении. Его ширина и выпуклость - допуски общего класса. Поэтому не подходит для плотной установки двух однорядных угловых контактных шариковых подшипников.

основное назначение

Однорядный угловой контактный шарикоподшипник: шпиндель станка, высокочастотный двигатель, турбина сгорания, центробежный сепаратор, переднее колесо малогабаритного автомобиля, шестеренка дифференциала, нагнетательный насос, буровая платформа, пищевая техника, делительная головка, сварочный аппарат, низкошумная градирня, электромеханическое оборудование, оборудование для нанесения покрытия, желобчатая плита станка, дуговая сварка

Двухрядный угловой контактный шарикоподшипник: масляный насос, воздуходувка Rotz, воздушный компрессор, различные трансмиссии, топливный впрыскивающий насос, печатная машина, планетарный редуктор, экстракционное оборудование, циклоидальный редуктор, машина для упаковки пищевых продуктов, сварочная машина, паяльник, квадратная коробка, гравитационный распылитель, скруббер, полуось, контрольно - аналитическое оборудование, тонкая химическая машина

Метод технического обслуживания

1. Когда подшипник работает до определенного периода времени (или гарантийного периода), подшипник полностью снимается;

2. Промыть подшипники с помощью моющего дизельного топлива или керосина, при наличии технических условий лучше открыть герметичную крышку для очистки;

3, после очистки пустой сухой промывки масла, внешний осмотр без повреждения;

4. Используйте деревянный стержень диаметром около 150 мм с равным внутренним диаметром углового контактного шарикоподшипника (предпочтительно полую трубку), один подшипник закреплен на одном конце;

5. При быстром вращении подшипника вручную, другой конец деревянной палочки (деревянной трубки) должен быть поднят над ухом или микрофоном усилителя звука, чтобы услышать шум вращения подшипника;

6, фиксированный подшипник после поперечного набора деревянных стержней, проверить, изношен ли подшипник;

Подшипники FAG с сильным ослаблением, чрезмерным шумом вращения и серьезными дефектами должны быть устранены и заменены той же моделью;

8. Возьмите ведро, чтобы расплавить соответствующее количество смазки (высококачественное желтое сухое масло) в огне (без перегрева), а измеренный подшипник погрузите в ведро, чтобы пропитать его без пузырьков. Перед охлаждением смазки извлекают подшипники, остаточное количество смазки меньше. После охлаждения смазки удаляется угловой контактный шарикоподшипник, остаточное количество смазки больше. По мере необходимости определяется количество остатков смазочных материалов.

9. Вытрите смазку снаружи подшипника мягкой тканью или туалетной бумагой, чтобы собрать подшипник FAG в безопасном состоянии на ролике, и техническое обслуживание закончится.